ИЦ "АФТЕРШОК"

Один из наиболее частых вопросов по безопасности атомных реакторов — что будет, если случится землетрясение, цунами или, например, упадет самолет? Как ни странно, почти ко всем этим маловероятным случаям проектировщики атомных электростанций готовились. И даже в случае таких внешних воздействий, к которым проектировщики не готовили свои реакторы, они оказались вполне безопасными для окружающих. Попробуем подробнее разобраться в том, как АЭС удается добиться таких результатов.

После написания поста "Самый страшный месяц в истории авиации России в сравнении с другими странами" я получил массу критики, за типа неправильный подсчет самолетов. В основном, зачем я сравниваю такие частные инциденты "задел винглетом винглет другого самолёта во время парковки, повреждения минимальные", с аварией вдребезги российского военного самолета. Увы, иначе нельзя. Все равно в автокатастрофах не считать транспорт частников, а только коммерческий и военный.

Как и было сказано, никаких особо значимых событий за август не случилось, если не считать давно запрограммированное трэш-шоу в аэропорту Кабула. Его значение, заранее учтенное игроками, не стоит преувеличивать. Прокомментировать нужно, чтобы забыть и сосредоточиться на по-настоящему значимых, финансовых делах.

Недавние события вынудили меня прервать регулярное программирование, чтобы сообщить вам о событиях в Афганистане и о том, что, как я считаю, они предвещают для США. США и НАТО наконец покинули Афганистан после 20-летней оккупации. На данный момент они все еще сохраняют опору в международном аэропорту Хамида Карзая в Кабуле, откуда они пытаются репатриировать своих граждан вместе с теми афганцами, которые служили оккупационным войскам.

Причем, у других стран это обычный месяц.


Чтобы прикинуть масштабы этих катастроф, к общему воздушному флоту. Сравним число военных самолетов этих стран.
США - 13233 летательных аппарата. 0,78%
РФ - 4144 летательных аппарата. 0,29%
Британия -738 летательных аппарата. 0,81%
Германия - 701 летательный аппарат. 1,57%
Австралия - 425 летательный аппарат. 1,17%
Канада - 377 летательных аппарата. 5,5%

   Под  сегодняшним  постом  genby  о том,  что  вопреки  интенсивности  медийного шума,   число   авиационных аварий  и  погибших в них людей  (в среднем за 5 лет)    в   России устойчиво и явственно  снижается,  сверкнуло заревом шашкою   белорусское казачество:

Демонстрация истребителя Су-75 Checkmate (с англ. "Шах и мат" или, проще, «Шахматист»), безусловно, стала главной жемчужиной прошедшего международного авиашоу МАКС-2021. О нем рассказали практически все профессиональные и большинство общих СМИ.

Запад отреагировал традиционно, когда ему нечего противопоставить. Мол, «русские создали конкурента американскому F-35», что предопределило ключевую канву обсуждения. Сравниваются тактико-технические характеристики машин с особым упором на два момента.

В последние годы разразилась глобальная война за выбросы, и каждая компания, отрасль и правительство на Земле отчаянно пытаются сократить свой углеродный след. От введения налогов на выбросы углерода до внедрения электромобилей и растущей доли рынка возобновляемых источников энергии углерод подвергается нападкам. Но не все отрасли одинаковы, и авиационная промышленность, в частности, оказалась невероятно трудной для обезуглероживания. Сегодня мы рассмотрим, почему реактивное топливо так трудно заменить и можно ли когда-нибудь летать без вредных выбросов.

Этот день в истории:

Бомбардировка Гамбурга — серия «ковровых бомбардировок» города, проведённых Королевскими военно-воздушными силами Великобритании и Военно-воздушными силами США 24 июля — 3 августа 1943 года в рамках операции «Гоморра». В результате авианалётов погибло до 45 000 человек, до 125 тысяч получили ранения, около миллиона жителей были вынуждены покинуть город. 

      В  любой работе есть свои тонкости, так и в  эксплуатации самолетов на поплавках. Вот взять допустим, форму одежды в гидроавиации. Что и у всех летчиков: китель с брюками, белая рубашка с галстуком и фуражка - мичманка. Но если на транспортных вылетах экипаж входит в самолет, закрывает дверь и потом запускает двигатель - его фуражке ничего не грозит. В то время как на гидросамолете, второй пилот стоит на поплавке при работающем двигателе.  Набегающим потоком воздуха  галстук беспорядочно мотается перед мордой лица, а фуражка если и будет на голове, то совсем не долго.